Accusump komplett system 2QT
Beskrivning
Art.nr: 24-026-komplett
Inklusive följande:
- Accusump 2QT - Artikelnummer:24-026 - 3995:-
- Monteringsklämmor 2QT - Artikelnummer:24-200 - 499:-
- Givar och indikerings kit - Artikelnummer:IND-001 - 1190:-
- Elektrisk ventil - Artikelnummer:24-270 - 990:-
- Elektrisk ventil EPC #2 24-271-2 - 650:- (vid styrning #2)
TIPS/ TRIX!
Fördel med el-ventil är att när du stänger av motorn så kommer oljan i accusumpen att stängas in.
När du skall starta motorn igen om 1h eller någon dag senare så sätter du på tändningen och ventilen öppnar och trycker in olja i motorn.
Det är inget måste med el-ventil men mycket fördelar.
Du får en smörjd motor!
Vi föredrar att man sätter oljetrycks switch till en tuta och inte stänger av motorn automatiskt. (för det kan skapa farlig situation på banan)
Ett måste för att detta skall fungera optimalt är ett kit med backventil och tryckgivare på monterad innan accusumpens påkoppling, så att switchen känner av motorns oljepumps tryck och DÅ ger en signal att pumpen inte levererar tryck.
Men du kommer att ha tryck in i motorn under ca 30 sekunder då accusumpen trycker in olja i motorn.
Så får man själv välja om man stänger av bilen eller släpper av lite på gasen.
Se skiss/ bild på detta under våra kit!
Komplett accusump kit
När man använder ”komplett accusump kit” så behöver man ingen styrning.
Man kopplar på 12v styrd från tändningen, så när du sätter på bilen kommer accusumpen att vara igång och bygga/spara/ackumulera oljetryck.
När bilen stängs av och spänning till ventilen släpper kommer oljetrycket att stängas in i accusumpen.
När sedan bilens tändning sätts på igen, så kommer ventilen öppna och oljetrycket att tryckas in i motorn INNAN bilen startas.
Alltså ny olja i motorn och ett oljetryck i motorn innan bilen startas.
Man behöver en backventil nära på anslutningen för accusumpen, för att trycka olja in i motorn och inte åt något annat håll.
Man vill ha en tryckgivare på andra sidan backventilen, som ställs in på att larma under 2 bar.
Larmsignalen/larmkontakten kopplar man till en signaltuta/lampa eller till styrsystemet för att larma eller att stänga av något.
(Detta fungerar inte utan en backventil)
DÅ blir man som förare uppmärksam att oljetrycket är lågt ifrån motorn MEN att accusumpen jobbar.
På bilens oljetrycksgivare kommer man inte att se ett lågt oljetryck förens oljan i accusumpen är slut.
Allt detta är rätt så viktiga delar i ett komplett accusumps kit, vilket fås med vårt kit.
Styrnings metoder
Metod #1
Traditionellt med 1 tryckvakt.
Accusumpen kommer jobba parallellt med oljetrycket, jämna ut svängningar/dippar i oljetryck.
När trycket försvinner helt så kommer accusumpen att trycka in olja med det trycket som var när trycket försvann.
Metod #2
Aktiv styrning för ladda och stänga inne oljetryck i accusump när det är högt och sedan släppa oljetryck när det går lågt.
2 tryckvakter monterade i serie.
Båda tryckvakterna kopplas då parallellt till ventilens 12v styrning.
Tryckvakt NO ställs på 4bar, den kommer att ge spänning till ventilen och öppna och fylla accusumpen över 4 bar.
Under 4bar så är ventilen då stängd och då accusumpen är "laddad".
Tryckvakt NC ställs på 1bar, den kommer att ge spänning till ventilen när oljetrycket har problem och faller under 1bar.
Varning/tuta/ingång till sprutet ansluts till tryckvakt NC med en diod emellan.
Med denna metod får man FULL KOLL på accusumpen arbete för att säkerställa att det finns högt tryck när oljetrycket faller under 1bar*.
* Alla tryck i denna beskrivning är förslag, får ställas in till önskat tryck av användare.
Inställningstryck accusumps luft
Vid avstängd motor och ventil öppen, lägg på ca 2-3bars luft-tryck.
Ingen olja kommer nu finnas i accusumpen.
Luften kommer sedan att komprimeras (tryckas ihop) när motorn startar och levererar ett högre oljetryck, för att sedan trycka in olja i motorn när pumpen inte gör det.
När du kör så "samlar" accusumpen olja i sig, om oljan skulle ta slut i tråget under en kort tid under kraftiga svängar eller liknande så hjälper accusumpen till att trycka in mer olja i motorn.
Sedan när motorn stängs av så stängs ventilen till accusumpen och den kan senare trycka in olja innan nästa gång som du startar motorn.
Detta kompletta kit innehåller allt som du behöver för att få full styrning och övervakning av ditt oljetryck!
Läs mer under teknik.
Beskrivning
Art.nr: 24-026-komplett
Inklusive följande:
- Accusump 2QT - Artikelnummer:24-026 - 3995:-
- Monteringsklämmor 2QT - Artikelnummer:24-200 - 499:-
- Givar och indikerings kit - Artikelnummer:IND-001 - 1190:-
- Elektrisk ventil - Artikelnummer:24-270 - 990:-
- Elektrisk ventil EPC #2 24-271-2 - 650:- (vid styrning #2)
TIPS/ TRIX!
Fördel med el-ventil är att när du stänger av motorn så kommer oljan i accusumpen att stängas in.
När du skall starta motorn igen om 1h eller någon dag senare så sätter du på tändningen och ventilen öppnar och trycker in olja i motorn.
Det är inget måste med el-ventil men mycket fördelar.
Du får en smörjd motor!
Vi föredrar att man sätter oljetrycks switch till en tuta och inte stänger av motorn automatiskt. (för det kan skapa farlig situation på banan)
Ett måste för att detta skall fungera optimalt är ett kit med backventil och tryckgivare på monterad innan accusumpens påkoppling, så att switchen känner av motorns oljepumps tryck och DÅ ger en signal att pumpen inte levererar tryck.
Men du kommer att ha tryck in i motorn under ca 30 sekunder då accusumpen trycker in olja i motorn.
Så får man själv välja om man stänger av bilen eller släpper av lite på gasen.
Se skiss/ bild på detta under våra kit!
Komplett accusump kit
När man använder ”komplett accusump kit” så behöver man ingen styrning.
Man kopplar på 12v styrd från tändningen, så när du sätter på bilen kommer accusumpen att vara igång och bygga/spara/ackumulera oljetryck.
När bilen stängs av och spänning till ventilen släpper kommer oljetrycket att stängas in i accusumpen.
När sedan bilens tändning sätts på igen, så kommer ventilen öppna och oljetrycket att tryckas in i motorn INNAN bilen startas.
Alltså ny olja i motorn och ett oljetryck i motorn innan bilen startas.
Man behöver en backventil nära på anslutningen för accusumpen, för att trycka olja in i motorn och inte åt något annat håll.
Man vill ha en tryckgivare på andra sidan backventilen, som ställs in på att larma under 2 bar.
Larmsignalen/larmkontakten kopplar man till en signaltuta/lampa eller till styrsystemet för att larma eller att stänga av något.
(Detta fungerar inte utan en backventil)
DÅ blir man som förare uppmärksam att oljetrycket är lågt ifrån motorn MEN att accusumpen jobbar.
På bilens oljetrycksgivare kommer man inte att se ett lågt oljetryck förens oljan i accusumpen är slut.
Allt detta är rätt så viktiga delar i ett komplett accusumps kit, vilket fås med vårt kit.
Styrnings metoder
Metod #1
Traditionellt med 1 tryckvakt.
Accusumpen kommer jobba parallellt med oljetrycket, jämna ut svängningar/dippar i oljetryck.
När trycket försvinner helt så kommer accusumpen att trycka in olja med det trycket som var när trycket försvann.
Metod #2
Aktiv styrning för ladda och stänga inne oljetryck i accusump när det är högt och sedan släppa oljetryck när det går lågt.
2 tryckvakter monterade i serie.
Båda tryckvakterna kopplas då parallellt till ventilens 12v styrning.
Tryckvakt NO ställs på 4bar, den kommer att ge spänning till ventilen och öppna och fylla accusumpen över 4 bar.
Under 4bar så är ventilen då stängd och då accusumpen är "laddad".
Tryckvakt NC ställs på 1bar, den kommer att ge spänning till ventilen när oljetrycket har problem och faller under 1bar.
Varning/tuta/ingång till sprutet ansluts till tryckvakt NC med en diod emellan.
Med denna metod får man FULL KOLL på accusumpen arbete för att säkerställa att det finns högt tryck när oljetrycket faller under 1bar*.
* Alla tryck i denna beskrivning är förslag, får ställas in till önskat tryck av användare.
Inställningstryck accusumps luft
Vid avstängd motor och ventil öppen, lägg på ca 2-3bars luft-tryck.
Ingen olja kommer nu finnas i accusumpen.
Luften kommer sedan att komprimeras (tryckas ihop) när motorn startar och levererar ett högre oljetryck, för att sedan trycka in olja i motorn när pumpen inte gör det.